Chinh phục "giấc mơ Mỹ"

Tập đoàn Hyundai do ông Chung Ju-yung thành lập vào năm 1947, lúc đầu là một công ty xây dựng dân dụng. Qua rất nhiều thăng trầm, năm 1967, ông Chung quyết định thành lập nên Công ty ô tô Hyundai và bắt tay vào sản xuất xe hơi trong bối cảnh Chính phủ Hàn Quốc không khuyến khích sản xuất ô tô trong nước vào thời điểm đó.

Đi lên gần như từ con số "0", tuy vậy, công ty nhanh chóng phát triển nhờ sự hợp tác với nhà sản xuất ô tô lâu đời là Ford. Một hợp đồng liên doanh 2 năm đã được ký vào năm 1968 để chia sẻ công nghệ và kết quả là chiếc xe đầu tiên của Hyundai với nhãn hiệu Cortina đã được thiết kế và lắp ráp.

Với sự hợp tác, giúp đỡ của nhiều hãng xe khác, trong đó có Mitsubishi (Nhật Bản), Hyundai đã có chiếc xe đầu tiên do chính mình thiết kế và chế tạo vào năm 1974 với tên gọi Pony. Chỉ sau đó 1 năm, Hyundai Pony đã được xuất khẩu sang một số thị trường.

"Giấc mơ Mỹ" của Hyundai chính thức được hiện thực hoá vào tháng 1/1986 với việc lần đầu tiên lô xe Excel xuất khẩu sang Mỹ bằng đường biển. Ban đầu, Hyundai gặp nhiều khó khăn do tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt, nhưng hãng đã sớm đáp ứng được các yêu cầu đó và tiến được vào thị trường lớn nhất thế giới.

Lập kỷ lục ngay năm đầu tiên tới Mỹ

Hyundai Excel 1986 là phiên bản cải tiến của mẫu Pony nên còn được gọi là Pony Excel. Mẫu xe Hàn Quốc bán tại Mỹ được trang bị động cơ 4 xi-lanh 1.5L, dẫn động cầu trước và có 2 biến thể: sedan 4 cửa và hatchback 5 cửa. Giá khởi điểm của Excel chỉ là 4.995 USD, rẻ hơn rất nhiều so với những mẫu xe Âu-Mỹ vào thời điểm đó.

Theo số liệu từ Hyundai, ngay trong năm 1986, Excel đã bán ra được tới 168.882 xe - kỷ lục 'vô tiền khoáng hậu' với một nhà phân phối ô tô nhập khẩu lần đầu tới Mỹ. Năm 1987, doanh số của mẫu xe này tiếp tục tăng vọt, đạt kỷ lục mới là 263.610 chiếc. Đồng thời, Hyundai Excel đã lọt vào danh sách 10 sản phẩm tốt nhất do tờ Fortune danh tiếng bình chọn.

Đầu tiên, Hyundai tập trung bán hàng ở phía bờ Tây và một số bang phía Đông và Nam với vỏn vẹn 31 đại lý. Từ năm 1987, Hyundai bắt đầu mở rộng sang miền Trung, mở văn phòng khu vực trung tâm gần Chicago và triển nhanh hệ thống bán hàng của mình. Ngày nay, Hyundai có 4 văn phòng khu vực với gần 600 đại lý Hyundai trên toàn nước Mỹ.

Cho đến nay, con số trên vẫn là con số kỷ lục khi trung bình mỗi năm, Hyundai bán xe trên toàn cầu đạt khoảng 600-700 ngàn xe. 

Dù có nhiều ý kiến khác nhau liên quan đến chất lượng xe Hàn nhưng không thể phủ nhận, việc một mẫu xe giá rẻ, tiết kiệm nhiên liệu như Hyundai Pony Excel xuất hiện đã thổi một luồng gió mới và làm thay đổi thói quen của người dùng Mỹ cách đây 36 năm.

Liệu lịch sử có lặp lại với Vinfast? Chuyến đi xuất khẩu ô tô điện đầu tiên của Vinfast có thành công hay không và thành công đến đâu sẽ cần thời gian để trả lời.

Hoàng Hiệp 

Bạn có góc nhìn về xuất khẩu ô tô của Việt Nam? Hãy chia sẻ bài viết về ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Theo dữ liệu từ tổ chức nghiên cứu Autostat, chi tiêu cho ô tô mới tại Nga đã giảm 52% sau một năm, trong khi số lượng ô tô mới được xuất ra thị trường giảm tới 59%. 

Sản lượng sản xuất ô tô tại Nga giảm xuống mức thấp kỷ lục chưa từng có kể từ khi Liên Xô sụp đổ vào năm 1991 cho tới nay. Nguyên nhân chính là phần lớn các hãng xe đều ngừng dây chuyền sản xuất và bán tháo nhà máy. 

Mức tổng chi tiêu của người dân cho xe hơi, bao gồm cả xe đã qua sử dụng và xe mới tại Nga giảm hơn 15% do lạm phát đẩy giá cả tăng cao và mức sống của người dân giảm sút. Tuy nhiên, mức mua sắm đối với xe cũ đã tăng 14%, chiếm gần ¾ tổng số xe hơi được bán ra.

Ông Sergei Udalov – Giám đốc điều hành Autostat chia sẻ với Reuters rằng tiền của người dân Nga đổ vào thị trường xe cũ tăng vọt, đồng thời tái cấu trúc ngành ô tô một cách đáng kể. 

Xe Lada nội địa và các loại xe hơi Trung Quốc có giá từ 2 triệu rúp trở lên (khoảng 28.000 đô la) là những mục tiêu được người mua quan tâm, trong khi các thương hiệu cao cấp gần như đã không còn được ghi nhận. 

Còn theo tổ chức thống kê Rosstat, mức lạm phát 11,9% vào năm 2022 đã khiến cho người dân Nga giảm 1% thu nhập khả dụng thực tế. 

Giờ đây, giá trung bình của mỗi chiếc ô tô mới bán ra tại quốc gia rộng lớn nhất thế giới, đều tăng 17% so với một năm trước, và những chiếc đã qua sử dụng tăng tới 32%. 

Người tiêu dùng tại Nga mỉa mai rằng: “Xe mới hiện nay chỉ còn là thú vui xa xỉ của giới siêu giàu, trừ khi đó là những thương hiệu bình dân từ Lada hay Trung Quốc.” 

Các nhà quan sát dự kiến trong năm 2023, thị trường ô tô Nga sẽ có sự hồi phục khi tăng lên mức bán ra khoảng 800.000 xe so với 687.370 chiếc của năm 2022. Nhưng như vậy là còn lâu mới có thể bắt kịp mức 1,6 triệu chiếc từng được bán ra vào năm 2021. 

Hùng Dũng (theo Reuters)

Trong khi đó, Công (Quang Sự) về phòng không thấy vợ đâu, lại có 2 cuộc điện thoại lỡ của Hà nên rất lo lắng. Công gọi cho Hà để hỏi nhưng cô tắt máy còn điện thoại của Phương vẫn để trên giường. Anh hốt hoảng ra khỏi phòng thì gặp ngay Thành (Doãn Quốc Đam). Sau khi được em trai cho xem tin nhắn từ Hà, Công vội vã chạy đi. 

Ở một diễn biến khác, ông Toại (NSND Bùi Bài Bình) và bà Cúc (NSND Lan Hương) tranh cãi với nhau về 3 cậu con trai xem ai giống bố, ai giống mẹ. Bà Cúc than phiền với chồng rằng thấy các con trai cuống quýt chăm vợ đẻ mà thấy bâng khuâng. "Tuổi tôi với bà bây giờ có đẻ vào mắt mà bà lại cảm thấy bâng khuâng", ông Toại nói với vợ. 

Hà nhắn gì cho Thành? Phương mất tích hay gặp chuyện gặp chẳng lành? Diễn biến chi tiết tập 31 Gia đình mình vui bất thình lìnhsẽ lên sóng hôm nay trên VTV3.  

Nước bẩn và rác thải từ các cống liên tục đổ xuống.

Ngay trên cầu Đen bắc qua sông Nhuệ Giang, tiểu thương bày cá ra bán.

Mặc dù sông ô nhiễm, người dân vẫn thả cá để phóng sinh.

Trong sáng 23/12 âm lịch, hàng loạt cá đã được thả xuống tại khu vực cầu Đen, cầu Trắng.

Người dân cho biết, việc thả cá diễn ra từ các ngày trước đó.

Một ông bố hướng dẫn con trai phóng sinh.

Cá được thả xuống phải vật lộn với rác thải, nước bẩn...

... và hậu quả là nhiều con cá đã không thể sống nổi.

... khi chưa kịp đưa ông Táo 'lên chầu trời'.

Sư thầy, học sinh, sinh viên kiên trì bảo vệ môi trường ngày ông Công, ông Táo

Đã chục năm nay, cứ đến ngày ông Công ông Táo, sư thầy Tịnh Giác cùng các bạn trẻ trên địa TP Hà Nội lại tình nguyện kêu gọi, dọn túi nilon của người dân phóng sinh.

Việc dừng trợ giá xe điện và trợ cấp thuế sau đại dịch Covid-19 đã khiến cho thị trường ô tô Trung Quốc "tuột dốc" đầu 2023

Dẫu vậy, các hãng ô tô điện và ô tô chạy động cơ Hybird cắm sạc vẫn đạt doanh số cực tốt, tăng 23% số sản phẩm bán ra so với năm 2022. 

Ông lớn nội địa BYD vẫn chiễm chệ ở ngôi đầu bảng về nhà phân phối bán ra nhiều xe nhất đầu năm 2023 tại Trung Quốc, xếp ngay sau đó là hãng xe Mỹ Tesla.

Hãng xe điện Tesla đã có chính sách giảm giá mạnh trên toàn cầu, và tại thị trường Trung Quốc đã giảm giá tới 13% cho các mẫu xe của mình nhằm nỗ lực thúc đẩy doanh số bán hàng, đưa giá của các sản phẩm Tesla về gần hơn với giá của các loại xe điện tương đương xe nội địa, nhằm thu hẹp khoảng cách và lợi thế về giá. 

Dù cho chính phủ Trung Quốc đang cắt giảm các khoản trợ giá, miễn thuế khiến cho thị trường mua bán ô tô ngay đầu năm trở nên ảm đạm, song một số chính quyền địa phương đã không ngần ngại tham gia trợ giá để kích cầu tiêu dùng.

Một số địa phương ở Trung Quốc vẫn có các chính sách kích cầu để tăng doanh số bán ô tô bất chấp chính phủ ngừng trợ cấp thuế

Tiêu biểu như hãng Đông Phong Motor và chính quyền tỉnh Hồ Bắc, nơi đặt trụ sở sản xuất chính, đang đưa ra chương trình giảm giá 13.000 USD cho mỗi chiếc xe được mua trong tháng này. Điều đó dẫn tới xu hướng đổ xô đi mua xe Đông Phong và một số hãng liên doanh Đông Phong sản xuất như Citroen, Nissan, Honda đều tăng mạnh. 

Trong khi đó, các doanh nghiệp ô tô nước ngoài đang phải vật lộn để giữ thị phần tại Trung Quốc trước sức hút tới từ những hãng xe nội địa biết nắm bắt nhu cầu thị trường rất tốt, đặc biệt là đối với xe điện.

Thị trường ô tô Trung Quốc cũng đã có những dấu hiệu chững lại trong một vài năm trở lại đây sau thời kỳ phát triển chóng mặt, thu hút các hãng ô tô hàng đầu thế giới. 

Bên cạnh đó, có dấu hiệu cho thấy xe Hybrid cắm điện đang tăng nhanh với tốc độ 140%, vượt mặt cả tốc độ tăng của thị trường xe điện (chỉ 40%), cho thấy rằng đây là một hiện tượng thị trường khá lạ và ngược xu hướng.

Cho tới hết năm 2022, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã chiếm hơn một nửa thị phần bán lẻ xe ô tô của nước này. 8 trong số 10 mẫu xe điện và Hybrid sạc điện bán chạy nhất năm ngoái, đều là các sản phẩm nội địa Trung Quốc. 

Hùng Dũng(theo WSJ)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những gì đang diễn ra ở nước này phản ánh tình trạng chung của ngành công nghiệp ôtô toàn cầu hiện nay...

Tuy nhiên, ông Hùng cho biết hiện nay, đất nước và trên thế giới đã có nhiều chuyển biến tích cực. Do đó, Chính phủ đã chỉ đạo và Bộ Công Thương đã phối hợp Bộ Khoa học Công nghệ nghiên cứu kinh nghiệm phát triển điện hạt nhân trên thế giới. Bộ Công Thương đã báo cáo Phó Thủ tướng Bùi Thanh Sơn về vấn đề này. 

"Bộ Công Thương đánh giá việc phát triển điện hạt nhân thời gian tới là rất cần thiết để đảm bảo an ninh năng lượng, đáp ứng mục tiêu Net Zero. Tuy nhiên việc phát triển như thế nào sẽ được nghiên cứu kỹ và đánh giá toàn diện để đề xuất trong Quy hoạch 8 để rà soát điều chỉnh…", lãnh đạo Cục trưởng Cục Điện lực và Năng lượng tái tạo nhấn mạnh.

Liên quan đến vấn đề này, Thứ trưởng Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết về mặt chủ trương phát triển điện hạt nhân đã có nhưng sau đó đã tạm dừng. "Hiện nay, căn cứ Quy hoạch điện VIII và chỉ đạo của Thủ tướng, chúng tôi đang nghiên cứu vấn đề này, xem xét báo cáo có nên triển khai không. Hiện nay Bộ Công Thương đã nghiên cứu kinh nghiệm quốc tế", ông Tân nói.

Theo Thứ trưởng, dựa trên sức ép liên quan đến năng lượng tái tạo, do đó điện nền rất quan trọng, một số nước phát triển cũng đã sử dụng điện hạt nhân gấp 2-3 lần. Như Nhật Bản, quốc gia này ước tính tỷ trọng điện hạt nhân chiếm 20-25% mặc dù từng xảy ra sự cố.

"Về công nghệ, quan niệm của Bộ Công Thương là sử dụng công nghệ kiểu mới, tiên tiến và đặc biệt là đã được áp dụng thực tiễn, đảm bảo tối đa an toàn. Điện hạt nhân phải đưa mức an toàn lên tối đa, rủi ro về 0", lãnh đạo Bộ Công Thương nhấn mạnh.

Để xác định thời điểm khởi động lại dự án điện hạt nhân, Thứ trưởng Tân cho biết Bộ Công Thương đang phối hợp nghiên cứu sau đó báo cáo trình Chính phủ có chủ trương từ đó sẽ tiến hành nghiên cứu, điều chỉnh quy hoạch điện khi đó mới có cơ sở tiếp tục triển khai.

Ngày 22/11/2016, Quốc hội quyết định dừng thực hiện Dự án điện hạt nhân Ninh Thuận sau nhiều năm chuẩn bị, triển khai một số dự án thành phần. Giải thích việc dừng dự án khi đó, Chính phủ cho biết không phải do vấn đề công nghệ, an toàn mà điều kiện phát triển kinh tế vĩ mô của Việt Nam có nhiều thay đổi so với lúc quyết định đầu tư dự án.

Mặt khác, Việt Nam thời điểm đó cũng tập trung nguồn vốn đầu tư ưu tiên một số dự án trọng điểm quốc gia và một số dự án, chương trình quan trọng như xử lý kịp thời, cấp bách vấn đề biến đổi khí hậu. 

Sau gần 8 năm, trước bối cảnh các nguồn năng lượng truyền thống dần cạn kiệt, để bảo đảm sự ổn định của hệ thống điện quốc gia, Thường trực Chính phủ đã đề nghị Bộ Công Thương nghiên cứu kinh nghiệm phát triển điện hạt nhân của các nước trên thế giới.

"Từ đó đề xuất phát triển điện hạt nhân tại Việt Nam trong thời gian tới, bổ sung điện nền, giảm thiểu rủi ro thấp nhất về môi trường, báo cáo Bộ Chính trị xem xét, quyết định", thông báo kết luận về tháo gỡ khó khăn cho các dự án điện khí, gió ngoài khơi của Thường trực Chính phủ ngày 12/9 nêu rõ.